Целью данной статьи не является чтение теории полета или что-то в этом духе - этому научит Инструктор. А просто мы хотим рассказать о некоторых тонкостях, которые нередко возникают на пути становления пилота, особенно на начальном этапе. Мы сами не так давно были учениками, вернее продолжаем ими быть, так как в парапланерном спорте процесс обучения не заканчивается выходом из летной школы, а только начинается. В процессе написания cтатьи использовался свой и чужой опыт, пилотские разговоры, парапланерный форум и статьи различных мэтров. Если эти рекомендации помогут сберечь время, деньги, а может даже и здоровье - цель будет достигнута.
Итак, начнем с поиска и выбора Инструктора. Список летных школ можно найти здесь - все они по-своему хороши и выпустили не один десяток учеников. Если спросишь, мы рекомендуем учиться именно в летной школе (или парапланерном клубе), самые опытные инструкторы находятся именно там. И деньги на обучение не будут потрачены зря - это очень хорошее вложение.
Однако, вполне возможно, что в небо тебя выпускает человек, не относящийся ни к одной из школ и клубов. Внимание! Абсолютно не зазорным будет расспросить, сколько времени этот человек летает, не лишне будет узнать мнение о нем, как об Инструкторе, у других пилотов. Информация - твой союзник. Нет - скорее всего, это опытный известный человек, который действительно может считаться Инструктором. Но, к сожалению, были случаи, когда Инструкторами себя именовали субъекты с минимальным опытом, просто излишне самонадеянные и безответственные. А ведь ты собираешься доверить Инструктору свое здоровье и даже жизнь! Поэтому к выбору Инструктора надо отнестись со всей ответственностью.
Лицензии, сертификаты и прочие бумажки требовать бессмысленно - их нет сейчас ни у кого. Парапланерный спорт - очень молодой, и сейчас неспешно идет процесс придания ему официального статуса. А пока - можно полагаться только на свою голову.
Обучаться самостоятельно мы НЕ РЕКОМЕНДУЕМ. Этим занимаются на свой страх и риск, последовательно наступая на все грабли, начиная с зарождения парапланеризма. Так зачем повторять самому уже пройденные ошибки, если есть возможность учиться на чужом опыте (Статья Андрея Собетова "На чужих костях"). Шансов повредить твое здоровье при таком подходе неоправданно много. Если уж совсем деваться некуда - один добрый совет: заниматься этим в группе не менее трех человек (это старое ДОСААФ-овское требование), иметь при себе аптечку и машину, знать, где находится ближайшая больница. И прочитать эту статью (рекоменуем всем без исключения).
Итак - ты нашел опытного Инструктора и начал свое обучение. Бегаешь по полю или по горке с куполом, потеешь. Не надо пренебрегать этими упражнениями на земле. С их помощью незаметно но верно нарабатываются необходимые рефлексы для работы с куполом в воздухе.
И, наконец, рано или поздно ты подошел вплотную к покупке своего параплана. Лучше не слишком рано. Почему?
Ко времени покупки ученик обычно знает разницу между DHV1, 1-2, 2, 2-3, между Standart, Intermediate, Performance и Competition. И примерно представляет себе, какое крыло ему нужно. Обычно ученикам предлагают купить учебный купол (аналогично Standart, или DHV1) или Интермедиэйт (аналогично DHV1-2) - отечественный или импортный, новый или слегка поюзаный, исходя из финансовых возможностей (параплан - игрушка недешевая). По нашему скромному мнению, на первом году обучения подходят купола именно таких классов, а на Performance (DHV2, 2-3) летать еще очень рано. Не надо покупать купол "на вырост". К тому же многие современные Intermediate (DHV1-2) летают получше иных перфомансов и многие опытные пилоты предпочитают летать именно на них. А на Competition (DHV 2-3, 3) на первом году обучения лучше только любоваться издалека. А то недолго и здоровья лишиться.
Замечательную статью о выборе купола написал опытнейший пилот-аэробат Роби Виттал.( см. статью Роби Виттала Честный выбор).
Хуже тому, кто учится самостоятельно, вне летной школы, или, например, под руководством инструктора-раздолбая, которого мы уже тут классифицировали. Он хочет летать, он рвется в небо, денег на купол пока нет... И вдруг предлагают купить импортный подержанный купол 94-98 года по заманчиво низкой цене (200-600$). Вот тут кроется засада. Осторожно! Подержанный купол - это не подержанная иномарка, купола стареют гораздо быстрее, и физически, и морально! К тому же, часто эти купола бывают класса Competition, а старый компетишен летает часто хуже современного стандарта, и при этом очень опасен. Для здоровья. А как минимум, есть шанс нарваться на нелетающую тряпку, которая выглядит почти как новый параплан. Оно тебе надо?
Другое снаряжение - смотри статью "Зачем пилоту голова"? Вроде все учли, старались, как могли.
Еще об Инструкторах. Да простят нас они. (Инструкторам этот абзац вообще читать категорически запрещается!)
Не сотвори себе кумира. Есть некий проверенный эффект - часто ученик, которому Инструктор открыл Небо, на некоторое время попадает под обаяние его личности и считает Инструктора чуть ли не богом. Да - хорошему Инструктору надо верить. Но не слепо. И помнить, что Инструктор, даже самый хороший, - всего лишь человек, и не застрахован от ошибок. Есть сомнения - переспроси. Спроси у других пилотов. Чем больше информации - тем лучше. Корона ни с кого не свалится.
Да - с одной стороны - авторитет Инструктора, но с другой стороны - твоя драгоценная жизнь и здоровье. А оно, как ты уже понял, нам очень дорого :).
Вполне возможно, что тебе в дальнейшем предстоят выезды на парапланерные сборы. Следующий абзац в первую очередь касается обучающихся на лебедке. Особенно тех, кто начал летать зимой.
Ты можешь быть звездой на зимней лебедке и считать, что ты умеешь летать. Возможно, Инструктор тебя хвалит и говорит, что ты уже вырос, как пилот. Это не совсем так. Что-то ты, безусловно, умеешь, но зимой воздух гораздо более стабилен, нет термички. Почти нет турбулентности на равнине. Считай, что ты летаешь в тепличных условиях. А Инструктор хочет тебя подбодрить и поощрить к дальнейшему развитию. К чему мы клоним? А к тому, что по, опять-таки, нашему скромному мнению в первый год обучения РАНО принимать участие в серьезных соревнованиях (региональных, международных, профессиональных etc). Каким бы перспективным учеником ты ни был. А то есть шанс так им и остаться и никогда не стать пилотом. И к тому же лишиться здоровья.
А поехать на сборы в горы для обучения - полезно и нужно. Полеты на лебедке и в горах довольно сильно различаются (не удивляйся, если после лебедки в горах окажешься полным чайником и придется опять бегать и потеть - это поправимо).
Соревнования после первого года обучения - пожалуйста, к этому времени большинство пилотов приобретает некоторый опыт и может самостоятельно оценивать свои возможности и принимать решение, подвергать или нет опасности свое здоровье. И советы наши будет читать с улыбкой - они уже не для него.
Желаем дойти до этого состояния. И... здоровья, конечно. :)
Приветствую Вас Гость | RSS
Главная | Регистрация | Вход